希尔特蓄电池AX24-1212V24AH应急措施供货

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产品特点：     

1、　　免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全*补水，维护简单。

2、　　密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而*另建电池房，降低工程造价。

3、　　使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、　　高功率放电性能好

采用了内阻值很小的优质较板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻较小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、　　安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

数据中心的设计要符合ISO27001信息安全管理体系认证;

洗牌速度放缓

安信证券的调研报告显示，在补贴继续保留的背景下，预计动力电池设备需求将迎来较大程度反弹。该证券公司新能源汽车分析师邓永康认为，随着补贴的延长，相比于头部动力电池企业，一些头部企业以外的动力电池企业，可能会迎来洗牌速度放缓的机遇。

据相关研究机构的调查数据，目前在国内市场上，宁德时代、比亚迪等装机量**的动力电池企业的装机量占到全体装机量的七成以上，市场集中度较高。

由长城汽车控股的动力电池企业蜂巢能源技术官饶忠儒接受采访时表示，国家将补贴政策延长两年，对于一些新进入市场且拥有一定技术基础的企业是一个重要的机遇。

不过，相比于国内动力电池企业，在华投资的外资动力电池企业对这项“救市”政策的心情则更加复杂。

一位要求匿名的韩系动力电池企业研发负责人向财经记者表示，目前尚无法完整评估新政对于其所在的韩系动力电池企业的影响，但如果市场没有较大的变化，韩系电池企业在中国的业务将受到一定冲击。

财经记者整合公开数据了解到，在进入中国市场的外资动力电池企业中，三大韩系动力电池企业（LG化学、三星SDI、SKInnovation）分别在南京、常州及西安建成动力电池生产基地，其中三星SDI主要生产圆柱电池，该类电池被欧美车企采用较多。LG化学及SKInnovation均以生产方型三元高镍锂电池为主，两者有一定竞争关系。目前，上述三家企业还分别在南京滨江、江苏盐城及陕西西安规划或建设*二条生产线。

由于搭载外资动力电池企业的纯电动汽车，在过去的很长一段时间以来，未能进入作为补贴依据的工信部推荐名录中，因此使韩系动力电池企业在华市场的市占率难以提升。据公开数据，SKInnovation是在2019年底建成在华生产基地的，而三星SDI及LG化学在华工厂的产能中有很大一部分是对外出口，2019年出口额就达到119亿元人民币。

此前，补贴占据汽车价格的比例较高，虽然松下、LG化学等外资企业的同等级电池供应成本有一定优势，但外资电池仅搭载于较少部分对于价格敏感度较低的高端汽车当中，松下与韩系三大电池企业的市占率之和甚至难以**过5%。

不过，这种情况自特斯拉在上海设立工厂以及与LG化学签署供应合同后悄然发生改变。据韩系动力电池行业人士金成模（音译）透露，目**大动力电池企业中，LG化学南京一工厂生产的电池主要供给特斯拉上海工厂，且计划在滨江开发区的二工厂也以完成特斯拉的产能为主。

据相关研究机构发布的今年2月份新能源汽车产销情况，松下、LG化学两家外资动力电池企业当月装机量位列*二与*三，仅次于宁德时代；而两家外资动力电池企业的绝大多数装机量来自特斯拉。

希尔特蓄电池

注意事项使用环境与安全

⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度不错在25±10℃的工作场所。

⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全:导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。

安装注意事项

⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。

⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、**溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

⒊安装地面应有足够的承载能力。

⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。

⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。

⒎电池外壳，不能使用**溶剂清洗，不宜使用干粉灭火器，建议使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾。

⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

运输、储存

维护简单

高达98%以上的氧复合效率保证了电解液不会损失，在它的整个寿命过程中无须加水或更换电解液。

安全性能优越较柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。

采用品质稳定的进口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适时释放出过量的压力。

**命、高容量、优越的抗过放电能力采用特殊的六元合金板栅，的**技术较板设计，严格控制的装配压力，充分保证了赛特电池长达15年的设计使用寿命，故电池循环性能，高深放电恢复性强，能量密度更高。

较低的自放电率采用品质较高的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在小。

安装灵电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可以任意放置。

ISO9000保所有赛特电池均是在ISO9000质量体系严格控制下进行生产，出厂前经过**的质量检验，实行24小时售后服务。

使用与注意事项 蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果

希尔特蓄电池特点:

（1）使用寿命长

高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。

低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。

增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。

因此GFM系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃)

（2）高倍率放电性能优良

高强度紧装配工艺，电池内阻较小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20[%]以上。

（3） 自放电低

高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可*补电。

（4）维护简单

特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全*补水，维护简单。

（5）安全性高

电池内部装有特制安全。

（6） 安装简捷

电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。

（7） 洁净环保

希尔特蓄电池采用进的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位置放置使用；广东希尔特蓄电池授权经销商

蓄电池采用硅胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；

蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；

蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；

蓄电池分析电解质，自放电小

采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保世界品质。

精密工艺及全线多道的检测，免除电解液及气体漏出。

特殊电解质配方，延长使用寿命，比一般电池循环寿命提升50%。

任意位置，任意行事均可安装使用，不受空间限制，方便安全。

特殊格子体排列设计，精密的铸造技术，强化较板耐腐蚀性。

生产过程采用全自动化电脑生产线及C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品一致性。

低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下可达18个月以上。

质量保证，质保**。

新能源汽车动力电池的综合利用只有找到适合的市场，才能产生良好的经济效益，希尔特蓄电池中国新能源有限公司才能推动产业化的发展，实现变废为宝，限度地挖掘剩余价值。林伟向记者介绍，如果将动力电池用于通信基站等领域的储能电站，一方面安全性、稳定性难以保证，另一方面电池用量比较少，建设维护成本将会居高不下。“只有用量比较大的储能电站，成本才能下降。”林伟表示，企业节能就是一个很好的领域。“工业用电波峰波谷电价相差近一元，如果能在夜间储电白天供电，既能缓解电网压力，又能降低企业成本。”林伟计算，建设一个规模适当的储能电站，运行六年可以收回成本。

陈全世向记者表示，废旧动力电池综合利用，在技术上并不成问题，主要难点是成本控制和商业模式的开拓。废旧动力电池可以作为电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业储能电站甚至给低速电动汽车、电动自行车企业使用，未来随着新能源汽车保有量的增长，废旧动力电池的数量也将增长，使用范围也将更加广泛。陈全世透露，京津冀现在已经开始筹建废旧电池综合利用的公司，新公司将联手北汽新能源、天津力神等企业共同致力于动力电池的综合利用。“但依照目前的情况看，废旧动力电池的综合利用还需要国家进行补贴。”陈全世说。

动力电池有望助推多个产业进入“锂”时代

从新能源汽车开始推广以来，动力电池综合利用一直是我国新能源汽车产业链考虑较少的环节，但愈加庞大的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题。如何让这些已经不合乎新能源汽车使用要求但又具备一定储能能力的电池有“用武之地”，综合利用将是的选择。如果动力电池能够充分综合利用，还有助于推动储能电站、电动自行车和低速电动车等多个产业的升级换代。

首先，废旧动力电池有望使我国储能电池进入“锂”时代。目前，我国的储能电池还是集中在通讯基站储能和大型数据中心、银行等UPS储能，主流储能方式还是铅酸电池。使用铅酸电池，无外乎价格便宜维护成本低。废旧动力电池的价格往往只有新电池的十分之一，十分具有竞争力，而且能量密度大于铅酸电池，性价比高。现在，需要解决的是废旧动力电池必须有完善的BMS系统，否则安全性和可靠性大大降低。相信随着电池技术的进步，不同批次、不同厂家甚至不同材料的电池都能在BMS的维护下共同工作。

其次，废旧动力电池有望使电动自行车进入“锂”时代。我国电动自行车的市场保有量已经**过2亿，已成为消费者使用多的交通工具。市场上90%的车型采用铅酸电池，只有10%的车型采用锂电池。随着经济和社会生活水平的不断发展，消费者在购买电动自行车的时候，会更多注重品质、外观、性能、智能化等因素，达到这些要求只能使用体积小、重量轻、比能量高的锂电池。废旧动力电池因为成本更低，更能兼顾电动自行车的成本需求，因而更具市场竞争力。

后，废旧动力电池有望使低速电动车进入“锂”时代。低速电动车成本较低，与广大农村消费者收入水平、消费升级趋势、道路基础设施程度相匹配，在我国三四线城市及农村地区大受欢迎。经过多年的发展，低速电动车已经进化出与电动汽车相似的车身构造和技术特征，在产业链上的大多数环节可以共用。废旧动力电池如果装配在低速电动车上，必受消费者欢迎。

新能源汽车产业本身就是因节能减排而兴起，在这个领域中我们必须改变过去粗放式的发展模式，不能再单纯地追求规模化效益，应该建立一个更加高效、更加精细的可循环发展的经济模型，才能真正实现节能减排的目的。希尔特蓄电池中国新能源有限公司