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华龙蓄电池产品优势:
深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能**得到回充。
是的用于循环使用的电池——适于每天使用。
长时间放电具有优越的性能。
更适合于高温环境使用。
适于电力干线供电不稳定的环境。
无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。
*平衡充电。
自放电小
应用范围:
船舶设备
紧急照明系统
备用电力电源
大型UPS
发电站
铁路系统
发电站电力系统
电话交换机电器
计算机不间断电源
性能描述:
FM系列阀控密封铅酸蓄电池是在研究传统的“铅——硫酸——化铅”电化学的基础上，应用气体再化合原理，采用新型材料、新技术设计制造而成。
浙江平湖华龙实业股份有限公司具有十多年的专业生产蓄电池经验，公司生产6V、12V等各种系列型号的儿童电动童车的电池，产品有6项实用**、1项发明**，日生产能力30000PCS以上，年销售额3亿以上。公司正在不断地发展壮大，力争成为电动童车电池的*者！
华龙蓄电池产品特点
（1）使用寿命长
高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。
低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。
增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
因此蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25)
（2）放电性能优良
紧装配工艺，电池内阻小，大电流放电特性良。
（3）自放电低
电池自放电小，室温储存半年以上也可*补电。
（4）维护简单
氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中*补水，维护简单。
（5）安全性高
电池内部装有安全阀。
（6）安装简捷
电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。
充放电特性
蓄电池具有自放电效应。从生产制造车间到用户使用，大约要延误数月的时间。以铅酸蓄电池为例，在30的环境温度下贮藏8个月，蓄电池的残存容量仅为出厂时的一半，因此对于新购买的和UPS配套的蓄电池，一般要进行一次较长时间的充电，这叫做初充电。蓄电池的初充电电流大小应按0.1C来充电，蓄电池在放电终了后可进行再充电，这叫正常充电。目前在UPS中普遍采用两种充电方式:浮充和脉充。所谓浮充电是指整流器的输出和蓄电池并联工作，并同时向负载供电，实际上此时整流器提供的电流分两路，一路送给负载，另一路送给蓄电池，以补充蓄电池自身内部损耗，浮充充电工作方式接线简单，对改善UPS输出瞬态响应特性有好处。脉冲充电的特点是充电电流随蓄电池容量而变化，用这种方式充电，可以缩短充电时间。
华龙蓄电池应用范围:
航空、航海设备
通讯设备
太阳能系统
厂、站
军备源
合闸源
系统
不间断源
医疗设备
应急灯
华龙蓄电池
1、维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下**过90度以上不能使用）
3、安全性能优越
由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小
用特殊铅钙合金生产板栅。
5、寿命长（设计寿命35年）经济性好
电池板栅采用耐腐蚀性好的铅钙合金，同时采用隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防 落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小
国家工信部电子信息司去年就曾深度调研国内电容企业，华龙蓄电池6-FM-12 12V12AH价格优惠以期为国家扶持**容行业，制定产业相关支持政策，培育更大的市场空间以及找准行业发展战略重点找取市场注脚。同期，财政部也对**级电容器产业进行了专门调研，了解我国**级电容发展情况、技术水平和城市公交应用情况，并征求了企业对新能源汽车补贴的意见。2016年4月，国家工信部发布《工业强基2016专项行动实施方案》，方案表示在核心基础零部件领域中将重点扶持**级电容器的发展。可以预见，**级电容器在新能源汽车等领域的应用，将迎来新的机遇。
成本投入大导致电动车企买账难
**级电容更多是作为动力电池的补充:在小幅增加成本的情况下大大提高系统的峰值输出能力，或者减少动力电池短时间大电流放电的频率。它仅在部分公交车上有所采用，并没有在全汽车行业，尤其乘用车领域实现产业化。长安汽车就曾表示**级电容续航里程未达到公司预期的标准，暂不会使用。价格相对较高，充电一次只够电动汽车行驶几公里，每千瓦时的蓄能产品价格却是电池的近10倍，实际运行的成本投入会很大。这个问题是**级电容器在电动汽车应用上难以大量推广、单独使用的瓶颈。
与电池的联合应用前景不明
显然，相比电池而言，能量密度并不是**级电容器的长项，而很多新技术譬如通过石墨烯等新材料的应用来提高其能量密度的研究方向的产业化也有待时日。目前，**级电容器与电池在新能源汽车中联合使用，提高电池单独使用时的功率性能和循环寿命，正被业内所看好。而且两种储能器件的联合应用必定会带来更复杂的控制系统，对汽车系统的整体稳定性是一个大的考验。目前，博世和大路等国际**汽配供应商正积极拓展此项技术，华龙蓄电池6-FM-12 12V12AH价格优惠未来在乘用车中的大批量应用是否能得到突破，还是个未知数。
非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并较大地提高了电池寿命。
采用厚较板，减小了板栅的腐蚀，并较大地提高循环寿命。
内阻低，充电接受能力强。
与铅酸电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。
德国技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。
隔板**高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。1.蓄电池简介
化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(StorageBattery)，也称二次电池。
所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。
蓄电池蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理:华龙蓄电池6-FM-7 12V7AH系列介绍充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两较分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，常见的是6V、12V蓄电池，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
近日，北京车展如火如荼地举行着，作为行业风口的新能源汽车无疑是本届车展的主角，到底是什么原因促使其快速发展？其发展还需哪些助力？
随着我国经济的快速发展，居民生活质量进一步提高，但是随之而来的大气污染同样使大众备受困扰。研究表明，在大气污染的组成部分中，出行车辆的排放“贡献”不少，还大家一个湛蓝的天空成为**力争解决的任务。
事实上，为治理大气污染，**出台了一系列的措施，其中，针对出行车辆排放污染领域也从各个方面给出了治理方案。例如，进一步提高车辆用油标准要求，但是，若想从根本上减少汽车排放，找到新的交通工具来替换传统燃油车辆是重要方向，于是新能源汽车应运而生。
新能源汽车包括了纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。目前我国占据市场份额比较大的是混合动力汽车和纯电动汽车。
据悉，混合动力核心技术主要被日本的两家汽车公司所掌握，日系车企所生产的混合动力汽车已经实现了技术的稳定和产品的产业化，仅混合动力汽车**保有量就已经达到300万辆。中国的车企想要发展混合动力汽车就无法避免日系车企的技术壁垒，即使我国在新能源汽车补贴中偏重混合动力汽车，可是这等于一直在给日系车输血，并不利于我国在此方面的发展。
反观电动汽车领域，我国拥有的技术水平并不比其他国家差。业内人士表示，我国只是在传统汽车方面比西方国家落后几十年，而在电动汽车方面，我国与这些国家是处于同一起跑线。并且以我国庞大的市场需求和低成本优势，在发展电动汽车方面，我国还有可能赢得先机。
所以，目前所说的新能源汽车大多时候应该为电动汽车，除了技术因素外，政策的出台也让其搭上了“顺风车”，之前财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了**将通过补贴消费者，做大市场的模式，鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展新能源汽车迈上新台阶。
我国地域辽阔，各地发展各不相同，因而在发展新能源汽车市场上也要因地制宜。记者了解到，江苏省镇江市就发展出了适合自己的“镇江模式”。此模式以落实“十三五”规划的“鼓励绿色出行，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平”要求，将镇江市**“生态立市”发展战略中“镇江特色”和中联达通广（镇江）新能源科技有限公司的新能源电动汽车方面进行政企合作，以此来大力倡导绿色出行理念，广泛宣传新能源汽车区位优势，引导市民选择或使用电动汽车出行，真正使生态文明转变为人人参与的自觉行动。