Gerain蓄电池巡检电池稳压三年质保

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应用领域：

●大型UPS及计算机机房备用电源；

● 应急照明系统；电子仪器设备系统；

●金融、邮电、通信、铁路、船舶系统；

●太阳能、风能发电系统；

●消防备用电源；报警系统；

Gerain泽源蓄电池型号表;

Gerain泽源蓄电池优点
1） 粗壮的较板使电池具有更长的寿命
（2） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有**命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4） 槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
（5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
（6） UL的认证
（7） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
（8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
（9） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10） 可以以无危险材料进行地面运输
（11） 可以以无危险材料进行水路运输
（12） 计算机设计的低钙铅合金板栅，zui大限度降低了气体的产生量，并可方便

Gerain泽源蓄电池产品符合标准：

●DL/T637国家电力行业标准

●国际电工协会密封铅酸电池标准

●JISC8707日本密封铅酸电池标准

●YD/T799信息产业部通信用电池标准

密封结构： Gerain泽源蓄电池阀控式密封铅酸蓄

电池具有*特的结构并采用的密封技术，确保电解液不会溢出。

免维护设计：沃威达阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力，充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时*补充水份，也*测量电解液的密度。

**命： 特殊的耐腐蚀铅钙合金板栅，坚固耐用的ABS外壳材料，高纯度的**细玻璃纤维隔板，精密开启压力的安全阀，的较柱板栅一体化设计与精良的制造工艺使沃威达阀控式密封铅酸蓄电池具有**长的使用寿命和良好的耐用性。

良好的高倍率特性：沃威达阀控式密封铅酸蓄电池内阻很小，在高倍率电流放电时性能优良。

高能量密度： 由于采用贫液设计和紧装配工艺，沃威达阀控式密封铅酸蓄电池的体积比能量和重量比能量大大提高。

低自放电：沃威达阀控式密封铅酸蓄电池由于采用高纯度的原材料和添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%／月。

深放电恢复性能好：沃威达阀控式密封铅酸蓄电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好性能。

Gerain泽源蓄电池售后服务：
一、 本公司提供的售后服务方式
1. 包换服务：包换期内的产品，若出现确因厂方原因造成的质量问题，用户可以到经销商处免费换新(外观损坏，作保修处理)。
2. 保修服务：保修期内的产品，若出现质量问题，用户可到当地售后服务中心享受保修服务;当地无售后服务中心，用户可委托经销商进行保修服务。
3. 维修服务：维修期内的产品,若出现质量问题，用户可以到当地售后服务中心或委托经销商要求维修服务。
二、 用户自购买日起，在正常使用情况下产品若出现质量问题：
1. 整机三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限维修。
2. 部件损坏免费保修两年。
注意：
1. 购买日以购货日期为准(无购货发票以生产日期为准)。
2. 无条形码、序列号产品本公司不承担售后服务义务。
3. 质量问题不包括用户个人对音质、音色等的主观异议。
4. 包换、保修服务只限于一般使用下有效：一切人为损坏(例如用户自行拆机、进行不适当的连接使用、接入不适当电压的电源、未依说明书使用等)、因运输及其他意外而造成之损坏、自然灾害等不可抗力、非经本公司认可之维修和改装等均不在包换、免费保修范围内;维修服务适当收费。
5. 对已停产型号产品的服务本公司仅做功能性修复(外观可能与原产品有异)
6. 保修服务不包括外壳、说明书、包装
三、要求服务时请携带保修卡及购机发票正本。请妥善保存保修卡及购机发票。保修卡不得涂改，否则作废。
四、使用本公司产品前，请仔细阅读产品的使用说明书。
 

Gerain泽源蓄电池有许多优良特性
c结构
单体电池由正极板、负极板、隔板、和端子组成并配有安全阀。这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上盖。
1、较板：正负极板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。

2、隔板：用高耐久性的**细玻璃纤维用作隔板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。

3、安全阀：由特殊橡胶制成，当过充后内压加大引起气体过多时，安全阀可开启。

4、壳体及上盖：由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。
Gerain泽源蓄电池的放电特性
1、放电时间与放电电流：电池容量通过放电电流及到终止电压的时间的乘积。

2、温度对容量的影响：电池容量受环境温度及放电时率的影响，低温度可减少容量的损失，反之高a温可损害电池寿命。3、使用铅钙全金板栅可降低自放电，如闲置6个月不使用，每天的自放电约0.1%（20℃）以下表为充电时间间隔。

4、循环使用寿命：循环次数受放电深度、作业温度及充电方式的影响。

的循环使用
槽式化成技术，单体电压均衡性zui佳。
**细玻璃纤维吸液式电池技术，内阻低，高效率气体再化合。
外壳采用*特胶体配方。
阀控调节，免维护操作。
计算机辅助设计和制造，确保产品质量。
设计达多项国际标准。

b重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高

b自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
b*特配方，深放电恢复性能优良
b采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标*性好

b采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和较高的密封反应效率使电池的使用寿命显着延长

b满荷电出厂，使用方便,安全防爆 .

落后蓄电池表现在充电时，电压和电解液比重上升比其他蓄电池慢得多，而放电时，电压和比重都下降得比其他蓄电池快，充电末期，气泡又比其他蓄电池冒得早，电解液温升高，观察蓄电池的较板，可发现已经出现硫酸化。

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凡在本公司购买UPS蓄电池及电源设备的用户，本公司均备有用户档案，设备到达用户现场后，根据双方所协商的安装时间， 公司将派专门人员到达现场对UPS不间断电源设备进行免费的安装调试工作。
-----凡用户在本公司购买的UPS蓄电池设备，主机均享有二年的免费保修服务，电池享有二年免费保换服务。在保修期内，在满足使用环境和使用条件及按规范操作的情况下，对UPS蓄电池发生故障和器件损坏等意外情况时，对损坏的器件和故障进行免费的更换和检修维护。

在法兰克福车展上，卡尔斯鲁厄理工学院(KarlsruheInstituteofTechnology，下称KIT)通过一辆电动公交车展示了一种新的模块化电池技术概念，这项技术可以提高电动公交车上电池能量的利用效率。用于展示的电动公交车是研究项目CompetenceE的研究成果，由德国联邦经济和技术部出资提供。

展示中的核心装置是一套驱动机构，由一台大扭矩电动机、高压电路、电池管理系统和模块化锂电池系统组成。在展示过程中，这辆用于路试的电动公交车提供了几种不同的电动驱动机构的设计方案。

模块化电池系统

模块化电池系统是驱动机构zui为重要的组成部分，也是这项技术的基础。模块化电池系统由电池单元构成的平板电池组件组成，能根据人们的需求被组合成不同尺寸和性能。电池模块化技术，或者更确切一点，平板电池组件可以根据需要而拥有不同的电池容量、电压以及尺寸。每个平板电池组件的电池单元数量和长度都可以不同。

这种灵活定制的优势在于只要zui后的总输出电压不**过60伏(14个电池单元)就可以自行维护，而**过60伏特的组件就必须由经过专门培训的人来维护了。另外，由于组件中的电池单元数量可控，在内部空间不大的设备中，就可以使用小尺寸的平板电池组件。

只要平板电池组件的尺寸相同，就可以继续集成为电池组。得益于适应性连接技术，在一个电池组里，平板电池组件的连接方式可以是串联、并联，也可以串并联混合。如果要建造大型的分散式电池系统，如固定式储能系统，可以把多个这样的电池组连接起来。

由于电池单元里导体的易接入性，自动联合处理技术得以应用，也能采用插入式和线夹式两种方式进行充电，这两种充电模式是目前的主流模式。冷却液流过与导体相邻的冷却管道，为通电导体进行降温。通电导体和冷却管道被安装在电池组的内部，与电池组外壳有一定距离，远离电池组可能受到撞击的区域，以保证在遭受撞击时，电池组内的电池单元可以吸收大部分碰撞能量，从而zui大限度降低对通电导体和冷却管道的损害，避免发生安全事故。

电池组还能通过电池单元外表面覆盖的一层加热垫对电池单元进行加热。当温度低于5℃时，电池单元将无法进行充电，这时加热垫就派上用场了。在电池的充放电过程中，电池单元的体积会发生变化，因此在电池组内安装有均质的可压缩泡沫层对此进行补偿性尺寸调节，从而保证电池组的安全。泡沫层填充在两个组件相邻的电池单元之间，能够增加摩擦力，防止电池单元滑动，减小导体上的机械应力，平均分配平板电池组件间的应力。

通过调整平板电池组件的大小和数量，模块化电池组能适应各种车型不同尺寸的安装空间。用在展出电动公交车上的电池管理系统和传动控制系统则能够根据所装电池组和其他配件的性能限制调整公交车的行驶状态。

电动公交车展示实物

该电动公交车由一台同步电动机驱动，同步电动机产生的扭矩通过差速器传递到后车轮，由此推动汽车前进。在模块化电池组输出的直流电压为650V的条件下，这套传动系统的zui大输出功率能达到160千瓦，可以让电动公交车在平坦的道路上以zui大每小时107公里的速度行驶。

低转速时即能产生的连续大扭矩输出，能让总重9吨的电动公交车以zui高每小时25公里的速度爬15%斜度的斜坡。虽然研究人员设计的zui终版本的模块化电池组输出直流电压能达到750V，但在*阶段，模块化电池组的输出直流电压被设定为450V，限制了电池组的工作电流，从而影响了同步电动机的zui大输出功率。

为了驱动同步电动机，模块化电池组的恒定电流经过一个逆变器转化为三相交变电流。除了为动力系统供电，模块化电池组还能通过配电装置与一些高压辅助设备连接，再利用一个高压-低压的直流电压转换器，将高压直流电转化为低压直流电，为电动公交车上的刹车装备、冷却泵、风扇和控制设备等提供电力。

汽车的车辆控制系统能与其他控制系统进行数据交换(如电池管理系统、电动机控制系统)，并且能将驾驶员的操作(油门和刹车踏板的位置变化)转变成对电动驱动装置的扭矩需求。扭矩需求的大小由电池组的性能决定。